2026年，中国汽车制造商正加紧在全球市场扩张，销售数字屡创新高，年度汽车出口量正逼近1000万辆大关。

据中国汽车工业协会统计，1月至8月期间，汽车出口总量达715.3万辆，较去年同期增长66.7%。尤其值得关注的是，月度出口量已连续三个月突破百万辆，单月出口规模甚至超过2020年全年，刷新历史纪录。

在汽车出口势头正盛之际，理想汽车终于加快了海外布局步伐，迈出了关键一步，直指全球汽车市场的核心区域——欧洲。

当中国车企纷纷“内卷”至海外市场时，仍处于出海初期的理想，能否跟上这股潮流？

01. 进军欧洲

理想在欧洲市场的布局，从亮相“高端运动”高尔夫赛事开始。

9月7日至13日，全球顶尖女子高尔夫团体赛事索尔海姆杯在荷兰举行。理想作为官方合作伙伴，提供了由20辆理想i6组成的车队，在整个赛事期间为球员及VIP贵宾提供官方礼宾用车服务；同时，2025款理想MEGA也在球迷嘉年华区域展出。此举标志着理想正式启动进军欧洲的战略步伐。

“这是理想汽车迈入欧洲的里程碑时刻。索尔海姆杯代表了女子高尔夫团体赛的最高水准，而其首次在荷兰举办，正是我们的绝佳舞台。”理想汽车国际业务负责人吴佐民表示。

即将到来的10月，理想i6（Li 6）还将在巴黎车展进行欧洲版首秀。届时，理想汽车将公布全球产品阵容及欧洲业务计划，并深入阐释其欧洲战略及未来产品规划。

理想自成立以来，推出了多款备受消费者喜爱的车型，为何选择理想i6作为首次亮相欧洲市场的车型？

对此，自媒体“满电出发詹姆斯”创始人詹姆斯对DoNews分析道：“因为i6是理想最小的车型，欧洲特殊的用车环境决定了他们不喜欢大车。欧洲道路狭窄，停车位紧缺，开大车在大城市里寸步难行。”

詹姆斯曾任职于传统汽车集团和造车新势力，现从事汽车出口相关业务，在海外市场拥有丰富的实战经验。“通常，汽车主机厂会向咨询公司购买每个国家包括销量、车身型式、动力形式、尺寸等在内的汽车数据。一筛选就会发现，欧洲三厢车占比很小，大约每个国家只有20%左右。”

詹姆斯对DoNews表示：“欧洲卖得最好的是名爵MG4这种尺寸的车，大众ID.3这种尺寸在欧洲也最受欢迎，标致206、标致307这类两厢车尺寸也很流行，欧洲最受欢迎的车一定是没有‘屁股’的。”

公开信息显示，MG4、大众ID.3的车长基本在4.3米左右，而理想i6的车长接近5米。

在詹姆斯看来，理想i6虽然是理想最小的车型，但在欧洲市场其实也偏大。“不排除理想以后开发更小的车，甚至推出第二品牌专门生产小车的可能。”

02. 充满挑战的市场

燃油车时代，中国整车出口往往集中在拉美、西亚和东南亚等发展中国家和地区。但进入新能源汽车时代，传统车企和造车新势力不约而同地将目光投向欧洲。

华泰证券研究所研报显示，2026年上半年，全球新能源市场分化明显，欧洲是表现最好的成熟市场。欧洲（EU+EFTA+UK）上半年新车注册量同比增长6.1%，其中纯电车型达160.8万辆，同比增长35.1%，市场份额从2025年上半年的17.5%提升至2026年上半年的22.2%，插电混动车型同比增长24.8%。

欧洲汽车市场正处于电动化转型加速期，整体消费需求强劲，蕴藏着巨大机会。然而，要在欧洲市场成功发展，并非易事。

就职于某中国车企的李力（化名）告诉DoNews，中国汽车进入欧洲市场，仅准入门槛就面临高税费成本、强制认证等多项考验。如果要进入欧盟市场，整车必须通过欧盟WVTA整车型式认证。

公开信息显示，欧盟WVTA整车型式认证被认为是全球最严苛的汽车准入体系之一，需要满足安全、环保、能效、生产一致性等数十项法规要求，认证周期通常需要12至24个月。

截至9月18日，理想方面尚未有车型通过欧盟WVTA整车型式认证的消息公布。

在李力看来，理想此前已在推动欧洲市场的相关认证，并加入了欧盟中国商会。10月选择在巴黎车展亮相并公布欧洲发展计划，意味着认证很可能已取得一定成果。“而且，理想进入欧洲市场，并不意味着马上要进入欧盟市场。”

即便跨过准入门槛，理想在欧洲面临的竞争环境依然严峻。欧洲汽车工业发达，盘踞着加速向新能源汽车转型的大众、奔驰和宝马等“地头蛇”，特斯拉在欧洲的影响力也很强。此外，理想还将与占据出海先发优势的中国老牌车企竞争。

“光是提升国外消费者对理想汽车的品牌认知就是一大难题。”李力举例说，比如上汽旗下的名爵，在欧洲市场表现最突出，但它原本是英国汽车品牌，在欧洲有较高的知名度和消费者认可度，后来才被上汽收购。

“在中国卖得好的车企，不一定在国外卖得好。”据詹姆斯观察，在欧洲卖得好的都是老牌车企，比如上汽、比亚迪、吉利。

在詹姆斯看来，理想在欧洲面临的挑战很大。“理想缺乏国际化人才。奇瑞、上汽名爵在欧洲都已深耕20多年，拥有非常完善的组织架构。首先有欧洲事业部，事业部下面每个国家有国家经理，再往下又有市场经理、销售经理、渠道经理、售后经理等。一个国家可能需要一二十人派驻，整个欧洲可能需要上百人甚至几百人。比如奇瑞，包括主品牌奇瑞和子品牌捷途等，多个品牌进入欧洲，每个品牌就是一套班子，组织结构建立得非常完善，人才储备也很足。”

“但理想在人才方面缺乏储备，它需要从其他车企挖人，再进行文化融合和适应，这过程中难免有人员流失，团队需要慢慢建设。”

03. 摸着友商过河？

事实上，从时间线来看，理想的出海不仅大幅落后于老牌车企，也慢于同期创立的头部造车新势力。

早在2021年前后，小鹏汽车、蔚来汽车就已启动官方出海，并发力欧洲市场；相对稍晚的零跑汽车也在2023年与Stellantis达成合作，开启海外战略。

而理想，曾经并不急于出海。理想汽车创始人李想曾于2023年7月在其微博明确表态：“2025年之前理想汽车不会做海外市场，会集中全部资源实现2025年的目标。”在这一年的战略会上，理想判断，可能在2028年之后才会郑重考虑出海，这之前以平行出口为主。

但在2025年的战略会上，理想对出海的态度发生了巨大转变，反思“最大的失误是全力出海晚了”，接下来将全面加快官方布局节奏。

那么，2025年，专注于国内市场的理想身上发生了什么，促使它转变思路向海外进军？

总结而言，是理想面临的竞争加剧。理想在增程动力、大车型方面的优势，随着众多友商“摸着理想过河”，对消费者的吸引力逐渐降低；而在纯电路线的转型遭遇颇多坎坷，长期占据的造车新势力销量榜首被零跑夺走。随之而来的是，理想2025年业绩承压，营收、净利润、毛利率都出现下滑。

2026年以来，理想在出海方面明显加速，在中东、中亚、欧洲、亚太右舵市场的规划都更加清晰。理想在进入中亚地区后，于7月与哈萨克斯坦头部汽车集团Allur达成战略合作，利用其科斯塔奈工厂启动本地化组装生产；在中东地区，理想4月正式签约阿联酋、沙特阿拉伯头部经销商，9月进驻迪拜正式开启全面销售；在亚太右舵市场，理想5月已陆续进入中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸，2026年底将在中国香港、新加坡投放MEGA右舵版本。

对于理想出海加速，詹姆斯对DoNews分析道：“一方面，理想今年在国内的销量不理想，公司内部肯定经过分析发现海外市场有很大潜力；另一方面，据我了解，经常有海外经销商集团通过各种方式联系理想，想拿它在海外某个国家的代理权。理想有出海冲动，海外经销商集团有引进理想的意愿，双方一拍即合。”

虽然理想的出海还处于初级阶段，但在詹姆斯看来，理想的出海不算晚。“丰田、大众、现代、起亚这些车企，它们本国的销量只占全球销量的20%，海外销量占比80%。中国车企目前来看，国内销量可能占80%，海外占20%，甚至大部分车企的海外销量都占不到20%。中国车企的出海，目前是马拉松只跑了50米，可能别的车企跑了50米，理想只跑了10米，但对于马拉松几十公里的长度来说，比别人快10米、20米是无所谓的。”

而在李力看来，理想出海虽然出发晚，但有晚的好处。晚出发意味着能够借鉴其他车企出海的经验，选择最省成本的方式将车卖出去，最快回笼收入。“从目前理想的出海规划来看，它在不同地区投放不同动力的车型，并且偏向轻资产模式，避开了一些出海车企踩过的‘坑’。”

显然，在国内市场，众多车企“摸着理想过河”，而在出海上，理想正在“摸着友商过河”。但最终有多少海外消费者愿意为理想汽车买单？仍待理想解答。

本文来自微信公众号 “DoNews”（ID：ilovedonews），作者：许芸，36氪经授权发布。